Après l’Insight et la CR-Z, Honda continue d’élargir sa gamme de véhicules hybrides et cette fois-ci vers le bas avec une Jazz hybride qui sera d’abord commercialisée au Japon puis en Europe l’an prochain. Elle sera vendue 14.000 € sur le sol nippon mais on peut plutôt tabler sur 19.000 € sur le vieux continent.
Bon d’accord, ce n’est pas de l’origami à proprement parler mais cette NSX en carton est très réaliste.
Vous vous demandez peut-être comment font certains tuners (bolideurs ?) pour sortir des préparations aussi vite après la présentation d’un nouveau modèle ? Et bien de nombreuses marques mettent sur pied des présentations aux spécialistes avant celles pour le public, où ils peuvent prendre toutes sortes de mesures et informations sur le modèle comme ici où Honda avait fait une présentation privée de la CR-Z pour que différentes préparations puissent être présentées au SEMA show.
D’après la revue Autocar, Honda serait en train de travailler sur un nouveau coupé hybride mais qui serait beaucoup plus sportif que la CR-Z. En effet, de récents brevets déposés par Honda, parle d’un coupé compact à moteur central arrière.
Honda’s design chief, Nobuki Ebisawa, hinted to Autocar late last year that, despite the decision to axe its F1 team and cancel the next-generation NSX, there was a long-term plan to develop a hybrid with greater performance than Honda’s only remaining sporty model, the CR-Z.
“That car is only one shape of Honda’s hybrid sports cars in the current age,” he said.
Proof that the project has since been picked up has emerged in Japanese patent applications. They outline plans for a roadster using a subframe and parts from current cars but adding technology, reducing the kerb weight and cutting production costs. This points to the use of aluminium, a material that Ebisawa has admitted is a likely feature of future models.
The patent refers to “an engine being fitted to a centre frame”, which means mid-engined and rear-wheel drive. The patent does not outline what type of powerplant would be used, but Honda’s current policy rules out a pure combustion engine solution and a hybrid remains the most likely option.
Using a larger petrol engine than the CR-Z’s unit – and gearing the electric motor more towards performance than economy – could give the car the sprinting ability to match the S2000′s 0-62mph time of 6.0sec, particularly if aluminium is used to reduce the kerb weight.
Commentaires Récents